唯一的问题就是需不需要在城东大道上投入这么多的资金。

城东大道的建设方案，也不是今天才有人提出来，但此前的建设方案，相比较熊文斌提的新方案，是个阉割版。

城东大道早初是作为徐城的东环城公路进行规划设计，预算投入才两个亿；要是从城东大道南端建跨江大桥衔接南岸，仅这座近四公里长的六车道公路大桥，投资就要再额外增加近十个亿。

虽然渚南方面一直请求、呼吁，但不用周任军那边拖后腿，徐沛最终也只同意在城东大道南端预留大桥的接入口，先启建城东大道，留待以后财政宽裕再在南端续建大桥，说白了就是地方财政太紧张了。

徐沛担任徐城市委书记，需要平衡徐城六区四县之间的平衡关系，不能只顾着往渚南倾斜。

但不得不说，渚江大桥的堵，不仅是徐沛以及渚南方面心里的痛，如今已经严重到阻碍渚南招商引资及产业发展的程度，未来即便新京宁线的跨江通道建成，也不能彻底缓解过江交通压力。

只是，不调整徐城未来城市发展的大方向，原计划仅投资两亿的城东大道，就直接升格成八车道跨江、投资十数亿的建设方案，也亦很可难获得徐城中高层官员的支持。

徐城每年的市政基建投资就十多亿，有融信多缴十亿的土地款，但一年在市政建设的拨款，实际还从融信获得二十亿的资金，用于启动第二步的发展计划，进而将徐城市未来的大框架确定下来。

融信自以为从梅钢手里夺得滨江商圈开发的主导权，实际上则将更高的主动权拱手让了出来。

说白了，整件事就是融信自己犯贱硬凑上去的。